在19世纪末，汽车这个新鲜事物的诞生彻底改变了人类的生活。而经过了一百多年的演变后，现如今的汽车在内外设计、功能性与性能上都发生了翻天覆地的变化。然而，在如此巨大的变化过程中，圆形的转向控制装置却一直被沿用至今。不过在最近几年，以特斯拉为首的车企却发起了一场针对方向盘的革命，各式各样的异形方向盘陆续出现在了大家的视野中。那么和传统的圆盘相比，这些异形方向盘真的靠谱吗？本期内容将为您解析它们的优缺点，并且将和您探索这些方向盘背后的大不同。

  如果您对汽车的发展史知道，那么您大概知道，在汽车诞生的最初几年，转向机构并不是现在的圆盘形。比如在1886年卡尔·本茨推出的Patent Motorwagen上，是采用了一种类似“舵柄”的转向机构，而随后的几年也诞生了类似自行车把手与马匹缰绳一样的操作杆。不过随着内燃机的逐步发展，车速慢慢的变快，如此的操纵杆逐渐暴露出了转向不灵活与不稳定的弊端。

  所以如何去解决车辆的转向问题成为了当时汽车工程师们面临的重大课题。不过很快，这样的一个问题就有了新的解决方案。在1894年，一个名叫埃米尔·莱瓦索（Panhard et Levassor）的法国工程师以轮船上的船舵为灵感，将一个圆盘装在了汽车上，并参加了同年由里昂—巴黎的比赛，而这也被看作是方向盘在车辆上的最早应用。

  很快，方向盘在汽车世界中得到了迅速普及。在随后的100多年间，工程师还针对汽车方向盘的安装角度进行了多次调整，以更符合日常使用，同时还增加了喇叭与多功能按键等功能。

  而随着内饰设计的变化，不少民用车型上的方向盘也从此前的正圆变成了诸多不规则的样式，在刚推出时也被不少人看作是异形方向盘。但是，它们在根本的造型与操作方法上并没发生质的改变。然而直到2021年，特斯拉Yoke的推出才真正算是打破了这一“传统”。

  特斯拉的Yoke方向盘率先搭载在了2021年款的Model X与Model S车型上，这款“W”形的方向盘以飞机操作杆与部分高级别赛车方向盘为基础设计，在曝光时就受到了不少人的关注，当然也有许多人对这款造型奇怪的方向盘产生了质疑。不过就当许多消费的人都不能理解这种方向盘存在的意义时，异形方向盘却得到了更多车企的认可。

  首先是雷克萨斯，在去年四月发布的RZ车型上，一直以古板、传统形象示人的丰田也为其换上了新开发的异形方向盘。而为便于操作，这款方向盘保留了更多的物理按键，突出了更注重驾驶的定位。并且这台雷克萨斯RZ在转向系统上也有着更高的技术上的含金量，相比刚刚提到的特斯拉Yoke，这款方向盘在使用体验上有了质的飞跃。关于这一点，我们将在文章的第三部分问您进行介绍。

  与此同时，特斯拉与丰田推出异形方向盘的消息也受到了国内许多“新势力”的关注。智己汽车在即将发售的LS7车型上就率先推出了异形方向盘，官方将其称作“YAT巡航型半幅方向盘”，未来将会作为选装件提供给消费者。此外，集度汽车在去年发布的ROBO-01 2022款探月限定版车型上也配备了类似的方向盘。而它们也是目前唯二量产了异形方向盘的中国品牌。

  从特斯拉开始，异形方向盘渐渐的进入到了人们的视野，虽然这些方向盘有不一样的名字以及不完全一样的设计细节，但是在造型上都可以归位同一种类。那么究竟为何车企们会抛弃已经使用了百年的圆盘，转而去选用异形方向盘呢？

  我们都知道，现在的新车，尤其是新能源汽车在外观与内饰的设计上都要更加追求所谓的未来感。尤其是在内饰部分，更加简洁的座舱搭配上堆砌的大屏幕，让整个车厢有着更强的科技氛围。而与已经使用了100多年的圆盘相比，新推出的异形方向盘在造型上无疑要更加亮眼，与整车的设计风格更契合。并且在汽车设计越来越同质化的今天，它的出现也可以给人一种耳目一新的感觉，让新车的座舱变得更加特别，这自然也会吸引更多潜在购车者的关注。

  异形方向盘带来的优秀视野绝对是它最为突出的优点。或许是因我们已经习惯了圆盘方向盘上半部分的遮挡，所以当个人会使用这种异形方向盘时，会感觉到视野格外的开阔，尤其是对于特斯拉这种取消了仪表盘的车型，会更加凸显出异形方向盘的优势。

  而对于那些保留了仪表盘的车型来说，在使用了异形方向盘后，也能够尽可能的防止出现方向盘上半部分遮挡住仪表盘的尴尬情况。其实在前文提到的长安以及标致的部分车型就已经考虑到了这样的一个问题，他们尽可能的把圆盘设计的扁平。不过在之前的体验中，部分身型的驾驶者还是会出现遮挡屏幕的情况。而在使用了异形方向盘后，将会完全解决这类问题。

  当然，除了不遮挡上部分的仪表外，异形方向盘平底的设计还能够大大减少对驾驶者腿部的侵占，为“大长腿”们带来更加宽裕的腿部空间。

  相信在日常驾驶时，每个老司机都有不同握方向盘的方法。但大家也一定知道，在开车时，将手时刻保持在“39”点的位置是最为正确的握姿。而得益于异形方向盘的造型，可以让驾驶者的双手随时放在正确的位置。当遇到紧急状况需要避险时，“39”点的握姿可以让驾驶者做到最大幅度的转向，同时在回正时，能够保证轮胎和前进的方向一致，不会出现差错，保持对车辆的控制。

  从上述提到的突出优势来看，异形方向盘似乎将会完美取代此前已经应用了一百多年的圆盘，不过您可绝对不能以为仅仅是换个模型就能解决此前的所用问题，就目前各家车企的应用来看，这类异形方向盘还有着致命短板需要解决。

  对于普通用户来说，最重要的还是习惯问题。这包括了视觉习惯和使用习惯两个方面。当然，每个人接受新鲜事物的速度都不太相同，在这里咱们不可以一概而论。但就我之前的体验来看，异形方向盘带来的操作方式上的变化确实需要一段的时间才能够熟悉。也许您还没有体验过此类方向盘，所以接下来我们以一段海外媒体的视频为例，对您进行说明。

  目前，海外的特斯拉以及国内的智己都没有针对配备了异形方向盘的车型重新设计转向系统，依然采用了与传统圆盘车型一致的固定转向比，也就是说并没改变方向盘转动的圈数。这就导致了在低速泊车以及掉头等情况下，还依然需要双手交叉或是换手来完成操作。但由于异形方向盘比常规方向盘相比缺失了上半圈，所以如果按照以往的操作习惯，您一定会不自觉的抓空，十分影响正常使用体验。并且在出现极端情况，需要紧急避险时甚至会失去对车辆的操控。

  而如果降低转向比的话，确实能够大大减少方向盘转动的圈数，来避免上述提及的问题，比如大家熟悉的方程式赛车。但对于普通民用车来说，如果过于盲目的降低转向比，会让车辆在高速行驶时变得过于灵敏，手上的轻微变化就可能会引起汽车出现大幅度的横摆，并且一个石子或凹坑就会对司机产生很大冲击，这无疑会加大掌控车辆的难度，更加影响行驶安全。

  虽然如此，但能确定的是，适当的降低转向比确实可以在某些特定的程度上优化异形方向盘的操作体验。此前据智己的工程师所说，他们目前慢慢的开始针对这类方向盘开发采用了小转向比的转向系统，未来将会应用在选配了异形方向盘的新车型上，但这套系统还需要花一些时间才能够真正推向市场。

  虽然在方向盘的造型上与特斯拉和智己类似，但丰田旗下的车型和他们二者有着本质的不同。在雷克萨斯RZ与bZ4X等车型上都应用了全新的线控转向系统（Steer-by-Wire），而在这套系统的配合下，让异形方向盘在操作体验上得到了质的提升。

  与传统的转向系统相比，线控转向这一个名字看起来会有一些抽象。但如果简单来说，所谓的线控转向就是取消了方向盘与轮胎之间的机械连接，而是采用了无线连接的方式，省去了转向柱、转向器等部件，做到了转向比动态可变。在线控转向系统中，驾驶者每转动一次方向盘都仅仅是对控制器输入了一个电信号，而控制器会分析当前的车速与行驶工况，来把车轮调整到最佳角度。

  据雷克萨斯的工程师说，在开始研发异形方向盘时，他们就考虑到了这类方向盘在操作上的短板，所以才针对性的开发出了这套线控转向系统，并将他们二者进行了牢牢的绑定，未来会将异形方向盘与线控转向系统打包提供给消费者。

  不过就目前来看，这套系统也并不是完美的。在它刚刚推出时，不少人都对线控转向系统的安全性与可靠性表达了担忧，甚至还传出了该系统有可能会被黑客入侵的消息。尽管丰田在这套系统上加入了备用模块，但由于目前还没有被大面积的应用，所以我们还不好判断它的可靠度究竟如何，也许只有时间才能够给我们大家带来答案。

  作为一个新鲜事物，异形方向盘的问世多多少少的改变了我们日常的驾驶方式，诸多的优势提升了我们的驾车体验。不过与此同时，如何将这类方向盘来优化与完善也是不可以忽视的课题。就目前来看，线控转向系统似乎是解决异形方向盘短板的最好方法，但这自然就需要车企在技术上有着更大的突破。现如今，丰田已经在众多决定使用异形方向盘的车企中脱颖而出，那么究竟谁能够追上他们的脚步呢？让我们拭目以待吧！