“ 这是全世界第一辆能够自主平衡的人类运输工具，它能改变全世界 60 亿人的出行方式 ”，迪恩·卡门在 2001 年推出 segway 平衡车时说道。就连乔布斯也盛赞平衡车是天翻地覆的创新，具有与 PC 一样的革命意义。

  但，乔布斯也提出了赛格威平衡车存在的问题：设计不够优雅，没有人性，并且售价过于高昂。

  平衡车从诞生到走进千家万户，主要有两方面的进化：售价和体积。早前平衡车的应用场景范围是面向 to B 市场，例如，军警安保、社区物业、机场地勤、旅游景区等领域，对于个人来讲，8 万售价的赛格威多少有点遥不可及。

  随后，九号公司看到了其中的商机，通过牺牲一部分没那么重要的性能，加上国内供应链、人力成本方面的优势，最终在 2015 年推出面向大众消费市场的九号平衡车 mini，体积大幅缩小，足以拎回家或放在后备厢，更重要的售价仅需 1999 元。也就是如此亲民的售价，九号平衡车实现了每年超过百万的销量，作为对比，赛格威当时的年销售量只有几万台。

  如今，九号公司也推出了 mini Pro 的产品迭代：九号平衡车 mini Pro 2。

  平衡车依据身体重心的倾斜实现行进，如同人身体一部分，所以「人性化」才会被第一先考虑到设计理念中。九号 mini Pro 2 的造型如同其名，体积十分迷你，车架和轮毂采用超轻镁合金，整车仅 13.6kg，随手能提起。

  九号 mini Pro 2 与前代改变最大的是新增越野属性，越野体现在两个层面，首先轮胎升级了 10.5 英寸高弹真空越野胎，凸起的防滑胎面可有效增加抓地力和越障能力。其次，动力上配置 335Wh 大容量电池，800W 双电机，为需要大扭力输出的场景提供了硬件基础。

  远观九号 mini Pro 2，它以静止的姿态屹立在路面上，黑白搭配几乎是所有科学技术产品的常用方案，也是最不容易犯错的配色，但难免有些单调，好在转向杆两处红配色点缀，稍稍打破了沉闷感。

  开关按钮和状态显示被安排在正前方，启动平衡车后需在手机端进行解锁。显示面板下方为双前大灯，可设置自动感应与长亮，为夜间出行提供安全保障。

  整体做工细节上仍有许多值得称赞的点，例如高弹 PU 发泡脚控垫，表面做了防滑处理，能稍微减少地面颠簸带来的震动；包裹式加大挡泥板，保证路过涉水路面不被溅得一身；还有适配不同身高人群的伸缩脚控杆等等。

  作为一款炫酷的玩具，怎么少得了灯效加持，除了尾部流水线灯带，九号 mini Pro 2 还新增了幻彩轮毂氛围灯，灯效样式可通过手机端调节。如果还觉得不够酷，轮子两侧的立体声扬声器，或许能让你成为街上最靓的仔，单独连接蓝牙后可播放音乐，只不过音质属于听个响级别。

  当第一次踏上平衡车时，任何一个人都是害怕的，相比单车或滑板车的前后轮设计，平衡车两轮并排固定的方式，天生让人感到不稳，并且没有着力点供人把握。

  记得小时候在马戏团看表演，杂技演员骑着独轮车在舞台上行走自如，仔仔细细地观察，演员一直在前后摆动调整重心，平衡车原理亦是如此。自平衡是九号 mini Pro 2 最让人称奇的地方，同时是车子运转的关键，其设计灵感的原型就是人体。

  “平衡车”也称为体感车，因为它能感应身体重心的变化，根据驾驶者姿态的变化而改变。自平衡的运作是一种名为“动态稳定”的技术，利用内部的陀螺仪和加速传感器检验测试姿态，精确判定车身的状态倾斜或运动趋势，最后通过驱动电机进行相对应的补偿，从而让车辆从始至终维持平衡。

  当驾驶者旋转脚控杆时，运行系统会相应地控制左右两边的速度差，以此实现车体转向。

  平衡车推出时，易学习是其推广的核心优势，即便不会骑自行车的人，通过陀螺仪的协助也能在极短的时间内掌握驾驶技巧。为了考验平衡车对新手的门槛高低，笔者邀请了编辑部同事轮番体验，虽说大家都担心会摔倒，但每位同事掌握一定技巧后都能骑上几圈，足以说明平衡车的易用性。

  由于特殊的结构，左右轮利用差速甚至能完成原地掉头，并且由于转弯半径足够小，在狭窄的空间穿行表现出优越的灵活性。驾驶者一旦克服了平衡的恐惧，双轮车还是十分好操作的，汽车圈里有句话叫人车合一，用来形容平衡车最合适不过。

  比较贴心的是骑行过程中出现倾斜角度过大、超功率提醒、撞击、悬空等情况，九号 mini Pro 2 会通过语音进行安全提醒。而对于较为激烈的驾驶，除了语音提醒外，踏板会向后翘起强制减速，此时必须及时作出调整重心，直至九号 mini Pro 2 踏板恢复平衡。

  值得注意的是，驾驶者的体重、产品和惯性拥有一定关系，当体重超过某些特定的程度，平衡车的负载越重，需要克服的惯性也越大，最直接的影响是爬坡能力或过减速带都会被限制。

  九号 mini Pro 2 上配备的 800W 双电机，电机的理论输出已超越了新国标电瓶车（400W），笔者 145 斤的体重爬 12 度陡坡时仍能持续稳定输出动力，攀爬能力相当惊人。

  平衡车行驶中驾驶者需从始至终保持站立姿态，路面的颠簸对腿部影响最大，与其他交通工具可通过避震和大轮圈抵消颠簸不同，九号 mini Pro 2 结构上不具备前者条件，抗震性基本由轮胎决定。

  笔者在测试路段 1 个多小时骑行下来，首先是长时间固定站立，脚底明显感到酸胀，其次不同路面对平衡车稳定性有着较大影响。

  测试路段途经大理石、格子砖、绿道、砂石、水泥路，虽然轮子是 10.5 英寸充气轮胎，比电动滑板车大上不少，但实际骑行告诉我，除了大理石、水泥路、绿道能接受外，其它地面都明显受到强烈颠簸冲击，几圈下来浑身处于麻痹状态。

  对平衡车来说，提升抗震性的最佳方案一定是增大轮胎尺寸，但又恰恰与 mini 产品的定位相违背，只能说鱼和熊掌不可兼得。综合来讲，九号 mini Pro 2 要想获得好的舒适体验，对地面平整度较为苛刻，适用场景以光滑地面为主，其次以它的体积很难支撑数小时骑行，长时间固定站立对腿部和腰有着不小考验。

  一款出行工具便携性，决定了用户的使用场景，九号 mini Pro 2 作为迷你款产品，在设计阶段就将小而轻作为首要目标。笔者周末在前往海边游玩时，将九号 mini Pro 2 放置在汽车后备箱，去到一处好景点随时拿出来遛遛弯，实在惬意。但平衡车与单车不同，因路况的复杂性，很多时候是需要提着走的。

  例如，上下楼梯、过台阶、过马路等等，而九号 mini Pro 2 没有拖行设计，也没有专门的提手，最后只能狼狈地抬着走。九号 mini Pro 2 的便携赢在小巧轻便，输在没有拖行/提手设计。

  平衡车之所以能成为引人瞩目的出行工具，很大程度是如身使臂的直观操作感，试想人群中都在骑自行车、滑冰鞋、电单车，而你踩着小小轮子，通过身体倾斜前进，偶尔还能来个 360 度原地掉头，这样的行为定会惹来途人围观。

  除了新鲜感，九号 mini Pro 2 利用转弯半径小的优势，能穿梭于各种小街小巷。当你做作为爬山工具时，九号 mini Pro 2 稳定的动力能持续攀爬上坡，完全不费力，还能好好欣赏山间美景，谁能拒绝一台省力又小巧的平衡车呢。

  九号 mini Pro 2 的乐趣还体现在拓展配件上，通过购买官方的卡丁车，平衡车的玩法不再局限于一种骑行姿态，并且动力也得到了充分释放，800W 双电机在卡丁车模式下时速由 18km/h 提升至 27km/h，0.7G 最大加速度，起步快，推背感极强。

  九号 mini Pro 2 实际做到了既可体验卡丁车的速度激情，也能享受平衡车的休闲代步。

  续航方面，九号 mini Pro 2 官方宣传续航为 35km，笔者在公司出发，途径人行道，一直延马路爬坡到塘朗山再绕回公司，总路程为 11.85km，耗电 44%，显示剩余里程为 22.7km，考虑到过程中经历了一段持续的爬坡，续航能力基本达到官方标称水平。

  安全性是平衡车一直面临的问题，虽然双轮平衡车的发展一直在降低操作门槛，但安全性却没有多大改善。它的安全性很多原因主要在于没有着力点供人去把握，一旦路上碰到障碍物很容易失控，并且用户遇到危险时九号 mini Pro 2 只能做到减速，而并非刹车，导致制停距离相当远。

  安全隐患还出现在人行道和马路交界处，不一样的材质路面的衔接存在一定高度差，注意下图刚通过高度差时的晃动，稍不注意很容易人车分离。最后笔者选择下车推行通过，而这样的高度差仅仅是街道上很小的路况。

  当然，九号 mini Pro 2 在自身安全系数上是做足功夫的，总共 15 重保障，包括：拎起即停保护、倒地即停保护、超限报警降速、智能限速、故障报警、黑匣子等等，自身的安全系数比较完善，骑行者必须要格外注意的是使用场景，最好是道路宽阔、车寡人稀的地方，必要时佩戴护具。

  从易用性、舒适性、便携性、驾驶乐趣、安全性几个维度考虑，九号 mini Pro 2 暂且不能成为通勤工具，对路面有着严苛的要求。但从驾驶乐趣的角度想，九号 mini Pro 2 又有远超其它通行工具的优势，适合作为大玩具在公园内玩，智能科技的外形及酷炫，操控感又优于滑板车，是年轻一代的喜爱。

  回到开头，平衡车的发明者迪恩‧卡门改变全世界 60 亿人出行方式的愿望估计很难实现了，但他确给我们大家带来了很多乐趣。